Когда включать межколесную и межосевую блокировки на УРАЛе: типовые ошибки водителей

Введение

Автомобили УРАЛ заслуженно считаются одной из самых проходимых грузовых платформ в России. Полный привод 6×6, высокий дорожный просвет, централизованная подкачка шин и мощная трансмиссия позволяют работать там, где обычные грузовики быстро теряют способность двигаться.

Однако даже опытные водители нередко используют возможности трансмиссии не полностью. На практике причиной большинства застреваний становится не недостаток мощности двигателя и не отсутствие полного привода, а неправильная работа с блокировками дифференциалов.

Разберемся, в каких ситуациях необходимо включать межосевую и межколесные блокировки, какие ошибки чаще всего допускают водители и как сохранить ресурс трансмиссии.

Почему полный привод не гарантирует движение

Многие считают, что если автомобиль имеет колесную формулу 6×6, то все шесть колес постоянно тянут машину вперед. В реальности ситуация сложнее. Для нормального прохождения поворотов колеса одной оси должны вращаться с разной скоростью. Именно поэтому в мостах используются дифференциалы. Дифференциал распределяет крутящий момент между колесами, но при этом обладает одной особенностью: если одно колесо потеряло сцепление с поверхностью, большая часть мощности начинает уходить именно на него.

Пример:

Левое колесо стоит на твердом грунте, правое попало на лед или в жидкую грязь, правое колесо начинает буксовать, автомобиль может практически остановиться, несмотря на наличие сцепления у второго колеса. Та же проблема возникает и между мостами. Если один мост оказался на более скользком покрытии, чем другой, распределение момента становится неэффективным.

Именно для таких ситуаций в трансмиссии УРАЛ предусмотрены блокировки дифференциалов.

Какие блокировки используются на автомобилях УРАЛ

На большинстве современных автомобилей УРАЛ семейства УРАЛ NEXT, УРАЛ-М и многих специальных шасси применяются межосевая блокировка дифференциала в раздаточной коробке и межколесные блокировки ведущих мостов.

Межосевая блокировка

Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке. На классических автомобилях УРАЛ 6×6 он распределяет крутящий момент между передним мостом и задней тележкой. В стандартном режиме это обеспечивает нормальную управляемость автомобиля и снижает нагрузки на трансмиссию. Когда включается межосевая блокировка, дифференциал перестает компенсировать разницу скоростей между мостами. Крутящий момент начинает передаваться более жестко.

Практически это означает следующее: если один мост оказался на льду или в глубокой грязи, второй не останется без тяги.

Межколесная блокировка

Межколесный дифференциал установлен внутри моста и распределяет момент между левым и правым колесом. При включении блокировки полуоси фактически начинают вращаться как единое целое. Если одно колесо теряет сцепление, второе продолжает получать тяговое усилие.

На многих моделях УРАЛ блокировка предусмотрена для среднего и заднего мостов.

Когда необходимо включать межосевую блокировку

Перед въездом в глубокую грязь

Это один из наиболее частых сценариев эксплуатации техники УРАЛ. Ошибка многих водителей заключается в том, что они пытаются пройти участок в обычном режиме и включают блокировку только после начала интенсивной пробуксовки. Правильный подход другой. Если впереди виден: размытый участок дороги; заболоченная колея; тяжелый глинистый грунт; глубокие следы от тяжелой техники; межосевую блокировку лучше включить заранее. Тогда трансмиссия будет работать в оптимальном режиме с самого начала прохождения препятствия.

При движении по снежной целине

На зимниках и технологических дорогах часто возникает ситуация, когда один мост движется по плотному снегу, а другой попадает в рыхлый перемет. Без блокировки часть мощности может уйти на буксующий мост. Поэтому перед въездом в снежную целину межосевую блокировку рекомендуется включать заблаговременно.

На песчаных участках

Песок опасен тем, что автомобиль теряет скорость очень быстро. Если водитель остановился и начал интенсивно буксовать, машина начинает буквально закапываться. В таких условиях важно сохранять плавное движение и использовать возможности трансмиссии еще до появления пробуксовки.

На крутых подъемах

Особенно это касается: карьерных дорог; лесных трасс; строительных площадок; технологических дорог месторождений. Во время подъема нагрузка между мостами постоянно меняется. Межосевая блокировка помогает сохранить устойчивую передачу момента и уменьшить вероятность потери хода.

Когда необходимо включать межколесные блокировки

При диагональном вывешивании

Это одна из самых неприятных ситуаций для любого полноприводного автомобиля. Например: переднее колесо оказывается в воздухе; противоположное колесо задней тележки попадает в яму; часть колес теряет нормальный контакт с поверхностью. В такой ситуации открытые дифференциалы начинают отдавать момент именно на вывешенные колеса. Снаружи кажется, что автомобиль исправен, двигатель работает нормально, но машина практически не движется. Именно здесь межколесные блокировки показывают максимальную эффективность.

При движении по глубоким колеям

На лесовозных дорогах и строительных площадках часто возникает большая разница сцепления между колесами одной оси. Одно колесо может находиться на твердом основании, а второе - в жидкой грязи. Без блокировки будет буксовать именно колесо с худшим сцеплением.

На каменистой местности

При движении по валунам и крупным неровностям колеса постоянно разгружаются. Даже кратковременная потеря контакта с поверхностью способна привести к остановке автомобиля. Межколесные блокировки позволяют сохранить тягу в подобных условиях.

Самая распространенная ошибка - включать блокировки после начала буксования

Практически каждый механик, занимающийся ремонтом внедорожной техники, сталкивался с подобной ситуацией. Автомобиль уже остановился. Колеса интенсивно буксуют. Водитель пытается включить блокировки и одновременно продолжает давить на педаль газа. В результате возникают: ударные нагрузки, резкие изменения крутящего момента, повышенный износ зубчатых передач, дополнительные нагрузки на полуоси и карданные валы. На некоторых моделях УРАЛ включение блокировок вообще рекомендуется производить после полной остановки автомобиля либо на минимальной скорости движения.

Поэтому главный принцип опытного водителя звучит просто: блокировки включают до препятствия, а не после застревания.

Почему нельзя постоянно ездить с включенными блокировками

Иногда водители рассуждают так: "если блокировка помогает на бездорожье, значит лучше вообще не выключать ее". Это ошибочный подход!

Повышенные нагрузки на трансмиссию

Во время движения по твердому покрытию колеса проходят разное расстояние. Особенно заметно это в поворотах. Если дифференциал заблокирован, трансмиссия вынуждена компенсировать эту разницу за счет внутренних напряжений.

Повышенные нагрузки получают:

• полуоси,
• карданные валы,
• шестерни главных передач,
• элементы раздаточной коробки.

В эксплуатационной документации УРАЛ прямо указывается, что при выезде на твердую сухую дорогу блокировки необходимо отключать. Движение с заблокированными дифференциалами может привести к повреждению деталей трансмиссии.

Ухудшение управляемости

Заблокированные дифференциалы ухудшают способность автомобиля проходить повороты.

Водитель может заметить:

• увеличение усилия на руле,
• расширение траектории поворота,
• рывки при маневрировании.

Ускоренный износ шин

Когда колеса не могут свободно компенсировать разницу скоростей вращения, возрастает проскальзывание протектора. Особенно заметно это при движении по асфальту.

Пять типовых ошибок водителей

Ошибка №1. Включать блокировки после остановки автомобиля

Правильнее оценивать участок заранее и готовить трансмиссию до начала движения по сложному покрытию.

Ошибка №2. Использовать блокировки на сухом асфальте

Это одна из наиболее частых причин повышенного износа трансмиссии.

Ошибка №3. Надеяться только на блокировки

Блокировки не заменяют правильный выбор передачи. Перед тяжелым участком часто необходимо заранее включить понижающий ряд раздаточной коробки и выбрать подходящую передачу.

Ошибка №4. Пытаться пройти препятствие с разгона

Высокая скорость может помочь на легком песке, но на тяжелом бездорожье чаще приводит к ударам по трансмиссии и потере контроля над автомобилем.

Ошибка №5. Забывать выключать блокировки

После выезда на нормальную дорогу трансмиссия должна работать в штатном режиме. Многие водители вспоминают о включенных блокировках только после появления рывков в поворотах или характерного повышенного шума.

Практический алгоритм прохождения сложного участка

Перед въездом на тяжелое бездорожье рекомендуется придерживаться следующего порядка действий:

1. Оценить состояние покрытия.
2. Выбрать необходимую передачу заранее.
3. При необходимости включить понижающий ряд.
4. Включить межосевую блокировку.
5. Если ожидается вывешивание колес или глубокие колеи - включить межколесные блокировки.
6. Поддерживать ровную тягу без резких нажатий на педаль газа.
7. Избегать полной остановки в середине препятствия.
8. После выезда на твердый участок отключить блокировки.

Заключение

Блокировки дифференциалов - один из важнейших инструментов повышения проходимости автомобилей УРАЛ. Однако максимальную эффективность они дают только тогда, когда используются правильно.

Опыт показывает, что большинство застреваний происходит не потому, что возможностей трансмиссии недостаточно, а потому, что водитель слишком поздно включает блокировки или использует их не по назначению.

Правильная последовательность действий проста: заранее оценить дорожные условия, выбрать режим трансмиссии до въезда на препятствие и отключить блокировки сразу после прохождения сложного участка. Такой подход позволяет не только повысить проходимость автомобиля, но и сохранить ресурс дорогостоящих узлов трансмиссии.

Автомобильная спецтехника на шасси УРАЛ от завода "Борус"